320.9万元起售，新款宾利飞驰正式上市，四款车型售价覆盖320.9万到403.6万区间。这次改款最实在的地方在于，全系直接标配全新V8混动动力总成，动力性能相比前代车型提升近20%，再加上百万级高性能主动底盘下放、外观设计全面迭代深圳配资公司，在超豪华D级车市场里，相当于拿出了加量不加价的诚意。
这套4.0T V8双涡轮增压插混系统分为高低两种功率调校，飞驰基础版、雅度版以及回归的S版，都搭载标准功率版本，综合输出680马力，峰值扭矩930牛·米，常规版本零百加速3.9秒，主打运动的S版能跑到3.7秒，最高时速可达308km/h。定位更高的极致版和Mulliner版则搭载高功率调校，综合功率直接拉到782马力，峰值扭矩1000牛·米，零百加速仅需3.5秒，最高时速同样达到308km/h。放在同级别超豪华轿车里，这套动力参数已经稳居第一梯队，关键是全系标配混动系统，不需要额外支付几十万的选装费用，对比同级别很多把混动作为高价选装的竞品，光是动力这一项，就帮车主省下了一笔不菲的选装开支。新车还首次搭载了电子限滑差速器，弯道操控极限相比老款大幅提升，一改传统豪华轿车偏舒适的调校取向，兼顾了操控乐趣。
配置下放是这次改款最有含金量的价格福利。此前只在极致版、Mulliner定制版这类近400万的顶配上才有的高性能主动型底盘，这次直接下放到了S版车型上。这套底盘集成了主动式四驱系统、双阀自适应减振器、全域扭矩矢量分配系统，再加上48V主动防侧倾的宾利动态驾驶系统，既能保证日常巡航的滤震舒适性，激烈驾驶时又能牢牢抑制车身侧倾，操控和舒适兼顾。放在以前，想要拿到这套底盘配置，必须买到近400万的顶配车型，现在S版就能直接标配，相当于花中配的预算，拿到了曾经顶配才有的底盘规格，前后差价拉开几十万，对于看重驾驶质感的用户来说，这笔升级的性价比相当突出。
外观层面的改动也足够有标志性，这是宾利自1962年以来，首次在四门轿车上采用单一大灯组设计，设计语言和第四代欧陆GT一脉相承，前脸格栅与前保险杠做了一体化融合，视觉上更简约大气。车身侧面取消了前轮翼子板通风口，线条更加平整流畅，前轮后侧还增加了专属品牌徽标，车尾优化了后备厢曲面弧度，搭配全新样式尾灯，整体豪华感更统一。车漆还新增了专属云石青配色，漆面内嵌细腻金属颗粒，光影质感更高级。回归的S版则直接配齐了全套炫黑外观套件，亮黑格栅、黑化双翼车标、黑色后视镜、熏黑尾灯再加上专属运动排气，运动氛围拉满，省了车主后期改装的费用和麻烦。
内饰依旧保持了宾利的手工豪华水准，车内座椅可选款式扩容到五种，每一套座椅都由工匠耗时12小时纯手工打造，支持槽纹、绗缝两种内饰嵌件工艺定制，配色从浅调清雅到深调轻奢全覆盖，能适配不同的座舱风格需求。定位顶级的Mulliner版，还搭载了Naim for Mulliner顶级车载音响，内置21个专业扬声器，音质调校对标专业高端影音设备；全车融入专属香槟金定制元素，从车标、排气饰件到专属车钥匙都做了金边处理，专属辨识度拉满，403.6万的定价，也给追求顶级定制的用户提供了一步到位的选择。
整体来看深圳配资公司，新款宾利飞驰这次改款没有只在表面豪华感上做文章，而是把动力、底盘这些核心硬核配置做了升级和下放。入门320.9万就能拿到V8混动+680马力的规格，性能比老款燃油版还强，等于用差不多的预算，拿到了更强的动力和更低的能耗；中高配车型又下放了顶级底盘和更多定制选项，进一步拉高了价值感。在超豪华D级车的赛道里，这份加量不加价的诚意，也势必会进一步搅动高端市场的竞争格局。
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