（原标题：华为“界”族分网进行时 鸿蒙智行商业模式渐变）股票配资规则
经济观察报 记者 刘晓林 华为鸿蒙智行旗下的“界”族品牌近日传来分网的消息。在问界由赛力斯单独设立销售公司和品牌销售网络运营后，智界、享界、尊界和未上市的尚界，也传出都将由所属整车企业建立独立品牌渠道的消息。
对此，华为终端BG内部人士向经济观察报表示，目前尚无消息可以对外释放。但享界相关负责人向经济观察报确认了此事，称几天前已经召开鸿蒙智行享界专网招募大会。奇瑞和上汽方面虽对此尚无回应，但据称在5月已经召开两个品牌的专网渠道招募大会，目前正处于严格筛选经销商资质的阶段。
尊界品牌下首款百万级轿车尊界S800日前在合肥正式批量投产，对于尊界的网络渠道布局，江淮汽车内部人士回复经济观察报称：营销归华为侧负责，具体布局不太清楚。这意味着，尊界初期很大可能仍会在鸿蒙智行渠道体系内运营。
目前，除了华为授权体验店承担一部分“界”族品牌渠道任务外，由华为投资的鸿蒙智行用户中心也在加快布局中。但随着品牌和产品的快速扩容，鸿蒙智行旗下各品牌单独设立网络渠道的必要性不断加大。鸿蒙智行旗下已推出五个“界”族品牌，主力车型达到8款，今年还将是“产品大年”，除了已经推出的尊界S800和问界M8，其他三“界”今年也将推出新产品。
长期来看，“界”族品牌的销售网络将呈现鸿蒙智行用户中心与各合作车企自营渠道并行的局面。这意味着，将来华为与车企间的商业利益划分会变得更为复杂。
早有“分心”？
作为华为旗下首个智选车品牌，问界在一年前已经实现了分网独立。为遵守“品牌商和生产商必须合一”的国家规定，华为在2024年年中将已注册的四个“界”（问界、智界、享界、尊界）商标的所有权转给了对应的合作车企。赛力斯在以25亿元购得“问界”商标后，随即将旗下“赛力斯汽车销售有限公司”名称变更为“重庆问界汽车销售有限公司”。2024年8月，赛力斯宣布在北京东方广场开设首家问界品牌旗舰店，正式开启了车企独立渠道与华为渠道同时经营问界品牌的模式。
问界除了布局独立的销售网络体系，还在去年高调收编了诸多豪华车品牌旗舰店。据悉，目前问界在全国拥有350多家用户中心。这背后，华为的背书和问界车型的热销，成为吸引经销商加盟问界渠道的重要因素。如今，问界在渠道方面的模式正被所有“界”族品牌效仿，虽然并非每个品牌都有热销车型。
智界是独立欲望最强的“界”族品牌。2023年年底，智界首款车S7推出。据业内媒体报道称，2024年一季度，奇瑞将2022年成立的EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，负责智界品牌的研发、生产、销售等管理，华为仍提供技术支持，并组建专门团队负责销售、交付和服务。此后智界迟迟未迎来期望的热销局面，没有独立渠道被视为原因之一。2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本10亿元，由奇瑞汽车股份有限公司全资控股，这被解读为智界品牌在奇瑞体系内将进一步独立化运营。今年5月召开的智界专网招募大会也印证了，智界从品牌运营到网络渠道都将更具独立性。
与智界和“车未上市渠道先行”的尚界相比，享界在渠道独立方面的行动显得更慢。据北京日报消息，享界专网招募大会由北汽新能源和华为终端中国智选车渠道的相关负责人主持，吸引了126家经销商参加，预计到今年年底将建成数十家享界专网用户中心。
至于尊界，由于刚上市，且属于开创性的超豪华车品牌，因此需要一定时间进行品牌培养。但长期来看，作为超豪华品牌，尊界也需要单独设置规格更高的门店，以匹配品牌气质、用户消费场景和服务规格。
目前，已经在售的四“界”品牌车型主要在两种终端店面里进行销售，分别是体验中心（商超店）和用户中心。体验中心主要负责展示，但面积有限，无法放下所有车型。用户中心则具备“销交服”（销售、新车交付、售后）一体化的4S店服务功能。
业界有观点认为，鸿蒙智行五“界”品牌定位不同，从定价十几万元的尚界到定价百万元级的尊界，若集中放于同一店面里并不合适。分网销售有利于各品牌突出品牌特性、实施定制化营销和用户服务。
中邮器材的挑战
“界”族品牌设立独立渠道的战略，除了将改变鸿蒙智行原有的智选车业务模式，还将给其官方渠道合作商——中国中邮器材集团有限公司（下称“中邮器材”）带来影响。中邮器材是国内最大的通信终端产品分销商之一，也是华为长期合作的手机经销商，拥有丰富的渠道建设和销售经验。2023年11月，华为鸿蒙智行与中邮器材在智选车领域达成战略合作。目前行业内广泛流传的说法是，中邮器材最初的计划是投资300亿元，用于各地鸿蒙智行用户中心和门店的建设。
2024年1月，在智界首款车型上市后，有关中邮器材将全面接管鸿蒙智行用户中心代理的消息被大量传播。华为方面对“全面接管”之说进行了辟谣，称中邮器材确实正在新建鸿蒙智行用户服务中心，但赛力斯现有的AITO问界用户服务中心也将同时存在，双方将共同发展。
数据显示，鸿蒙智行目前在全国拥有体验中心近千家，授权用户中心数量超过330家（包括问界品牌用户中心）。随着“界”族品牌纷纷独立设店，中邮器材的鸿蒙智行汽车渠道布局会否发生变化，也将受人关注。
今年3月，全国首家鸿蒙智行授权交付中心签约，江苏中邮（中邮器材全资子公司）运营，这被认为鸿蒙智行和中邮器材的合作已进入实质落地阶段。??公开信息显示，中邮器材布局的鸿蒙智行渠道仍在增加中。5月25日，鸿蒙智行在山东滨州的首家授权用户中心正式开业，中邮器材和华为品牌的代表一起出席了开业仪式。
据悉，鸿蒙智行计划到2025年新建1000家用户中心，这些用户中心都将是“销交服”一体化的服务形式。不过，华为终端BG方面对该数据未予确认。
值得注意的是，2024年10月，中邮器材成立全资子公司中邮智行汽车科技（上海）有限公司（下称“中邮智行”），2025年3月，中邮智行成立了中邮汽车销售服务（合肥）有限公司，这家公司的成立与刚在合肥投产的尊界品牌之间是否有关，目前还难以确认。
鸿蒙智行的“钱景”
四“界”品牌车型的盈利情况，将成为鸿蒙智行渠道变化中的重要变量。
华为2024年年度报告显示，其智能汽车解决方案业务全年收入为263.53亿元，较2023年的45.88亿元同比上涨474.4%，并首次实现当年盈利。这部分业务对应的是车BU的收入，对于终端的鸿蒙智行业务收入，华为并未单独披露。据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，智选车业务（即鸿蒙智行业务）已于2024年一季度实现盈利。
但四“界”品牌是否都能盈利，还难以确定。余承东曾在2024年公开表示，智界R7卖一辆亏3万，该车目前仍未达到能拉平成本的10万辆规模。奇瑞董事长尹同跃也曾感慨“智界销量越大，亏损越严重”。以余承东“售价低于30万的高阶智驾车型都是亏本”来看，随着价格战的加剧，各“界”族品牌的盈利分化或将加剧。
此外，在华为体验店以及鸿蒙智行用户中心模式下，每卖出一辆车，车企需要向华为支付零部件和服务费用??。随着各品牌由整车企业主导单独建店，销售端的利润如何分配将是新的问题。
中邮器材在鸿蒙智行业务上的收益也受到关注。据悉，在鸿蒙智行前期模式中，中邮器材旗下公司在以直营托管模式为鸿蒙智行租赁和管理销售门店的过程中，亏损颇高。有分析认为，这也是中邮器材与华为改变合作模式的原因。
通过独立分网提升销量，继而提升品牌溢价，是“界”族品牌各利益相关方的共同诉求。同时，网络渠道的变化只是各方合作走向复杂化的一个侧面，鸿蒙智行到了需要寻找更高效商业模式的时候。
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