9月22日，第二十三届中国国际摩托车博览会（下称中国摩博会）在渝闭幕。来自美国、意大利、德国、法国、日本、中国香港、中国台湾等众多国家和地区的950家企业参展配资10倍的公司，创历史新高，仅动静态展示车型就超过3000款。
\n中国摩博会已在重庆连续举办二十三届，现在已是全球领先的世界级摩托车专业大展。这场大会，不仅是全球摩托车新产品、新技术的重要发布平台，更是行业品牌展示、产品贸易、技术交流和业内权威信息发布平台，堪称摩托车行业发展的“风向标”。
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9月20日，重庆国际博览中心，第二十三届中国国际摩托车博览会现场人山人海。记者 谢智强 摄/视觉重庆
\n在我国摩托车产业发展的过程中，重庆一直扮演着举足轻重的角色。今年上半年，重庆摩托车产量同比增长23.1%，达到362.2万辆，占全国近四分之一；产值高达536.02亿元，同比增幅27.9%。
\n然而，面对激烈的市场竞争和复杂的外部环境，重庆摩托车产业也在面临着各种新的挑战。如何应对这些挑战，让全市的摩托车产业“更上一层楼”？透过2025中国摩博会的展会与各类论坛，或能起到“管中窥豹”的效果。
\n新政激活巨大的“存量市场”
\n今年9月，国家对电动自行车市场实施了严格的新规范，严格限定了电动自行车时速不得超过25公里，并且从生产制造源头就进行了严格的监控。
\n在危机中育新机，于变局中开新局。这看似严苛、甚至有些“针对”电动自行车的政策，实则为摩托车产业带来“一线生机”，因为它彻底改变了过去“限速不严”的局面，也让一个巨大的存量市场浮出水面。
\n在2025中国摩托车重庆论坛上，摩联信息中心主任周照指出，很多消费者其实对时速超过25公里的两轮交通工具有刚性需求。新规实施后，他们如果想合法上路，唯一的选择就是合规的两轮摩托车。“这个由电动自行车用户转化而来的存量市场，其规模和潜力是巨大的。”
\n九号公司中国经营事业部总裁何龙飞也同意这一判断。他表示，公司去年产品总销量超过200万辆，其中电动摩托车销量占比就达到了50%左右，而今年这一比例还在持续增长。而这一销量，对于不少传统燃油摩托车企业而言，都算得上是一份亮眼的成绩单。
\n他还表示，面对这个存量市场，摩托车企业在研发时，不能停留在传统的思维模式中，而是要以用户需求为导向，特别是在智能化、科技化、人性化等方面发力。
\n面对这一机遇，重庆该如何抢占先机？从产业布局上看，重庆的两轮电摩已经有明显的基础。目前，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等七家电摩企业都在重庆布局，助力永川、江津、铜梁、大足等地一个个年产值数百亿级的电动车产业基地拔地而起，重庆也一举成为中国电动车制造的“第四极”。
\n数据显示，去年，重庆电动车产量达300万辆，到2027年预计将达到1500万辆，其中电动摩托车的占比将超过80%。重庆也将成为全球电动车产业链上举足轻重的制造与创新中心。
\n另一方面，周照呼吁，重庆在加大研发，推出更多符合法规、性能优异的电动摩托车产品的同时，也应该从顶层设计出发，推出一些适合地方适度扶持两轮新能源摩托车的政策。“这不仅是激活市场的关键，也是满足民生的需求”周照说。
\n外卖骑手正在成为电摩的主力军
\n电摩越来越受欢迎，除了符合一般市民的出行需求外，还有一个重要原因：各种即时配送工种的增加，最典型的便是庞大的外卖配送群体。
\n对于众多外卖骑手来说，时间就是金钱，他们需要“多拉快跑”才能多接单、多赚钱。雅迪科技集团商用车公司总经理司长涛在论坛上表示，如果外卖小哥骑着时速25公里的电动自行车，原本20分钟的配送时间可能会延长到40分钟，这将直接影响消费者的体验。
\n“在这种背景下，电动摩托车凭借其更高的速度和更强的性能，成为保障即时配送效率、满足民生需求的关键。”司长涛说，雅迪就组建专门的商用车事业部，从用户调研、产品开发到商业模式，都与换电公司、快充公司等高效地结合起来。他们正在与北斗研究院合作，打造一款专属的电摩配送车，以满足外卖小哥的需求。
\n不仅是论坛，在摩托车展会上也有很多厂商将“外卖群体”作为主要目标对象。比如智迈公司在现场打出了“送外卖，骑智迈”的口号，黑骑士也将自身定位为“更专业的外卖品牌”。
\n“我们车的特点，就是‘飞得起、刹得住’，既能提供更强的便利性，又能保证行车安全。”无锡黑骑士科技有限公司创始人于坤表示，外卖是大势所趋，黑骑士也专注于这一领域，将推出更多适合外卖骑手群体的产品。
\n这对重庆摩托车产业发展而言，也是一个重要的启示：应充分利用自身产业优势，特别是众多电摩巨头已在重庆布局的背景下，加速抓住这一细分市场带来的机遇。
\n比如，重庆车企可以考虑与美团、京东等大型配送平台以及换电服务商合作，共同开发和推广定制化的电动摩托车产品。同时，重庆也可以关注电动摩托车在其他商用领域的应用，比如警用、景区巡逻、物业管理等等。
\n雅迪就有成功经验。司长涛介绍道，雅迪已入围上海装备采购中心，其警用电动摩托车KRFD7不仅性能出色，售价也高达4万多元。这证明了在商用细分领域，高端化、专业化同样具有巨大的市场潜力。
\n大排量摩托车出口，还在“风口”期
\n深耕国内市场的同时，中国摩托车产业也迎来了全球化的新机遇。
\n目前，国际市场正成为中国摩托车行业新的增长引擎，尤其是大排量摩托车，正以前所未有的速度“破浪出海”。根据海关1-7月份的统计，摩托车产品出口增长了32%。更令人振奋的是，在欧美等高端市场，中国大排量摩托车的增长超过了70%。
\n这一系列数据充分表明，中国摩托车产业已摆脱了过去“廉价、低端”的固有印象，正在凭借技术创新和品质提升，赢得全球高端市场的认可。特别是电动高性能摩托车，有可能成为未来发展的“风口”。
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9月19日，参展商在摩博会现场了解国产新能源摩托车性能数据。记者 陈诚 摄/新华社
\n重庆摩托车出口的情况，也跟大势一致。今年上半年，重庆摩托车出口额高达133.61亿元，同比增长48.4%。在全国摩托车出口量排名前十的企业中，隆鑫、宗申、银翔、千里科技、航天巴山这五家渝企占据了半壁江山。而面对出口的趋势，重庆不少摩托车企业也做好了准备。
\n比如位于大渡口区的重庆虬龙科技有限公司，就专注于电动越野摩托，其首款产品轻蜂，一经面市便打开国际市场。截至2024年，虬龙科技年产能达8万台，年产值达6.5亿元，在国内拥有46家经销商门店，覆盖全国91%的区域，产品销往近50个国家，已成为全球电动越野摩托车品类的标杆品牌。
\n“国外对运动型、高端性、越野型的摩托车，还是有很大的需求。”钇动力总经理崔健介绍，目前公司的产品布局也主要倾向于运动型产品，比如采用碳纤维材料突破轻量化极限，面向高端客户。
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9月19日，摩博会现场，观众在体验重庆企业珠峰钇动力科技的“黑武士”。记者 崔力 摄/视觉重庆
\n除了产品本身外，重庆车企还可以加强一些“文化输出”。中国摩托车商会秘书长张洪波表示，随着摩托车运动文化的兴起，摩托车与旅游等产业的深度融合，为行业发展注入了新的活力。重庆旅游资源丰富，又具有独特的山城地形，完全可以用好自身的产业氛围，举办更多国际性的摩托车赛事或文化节，吸引全球的摩托车爱好者特别是越野爱好者的到来，从而提升重庆摩托车品牌的国际影响力。
\n原标题：重报观察|从摩博会看行业发展“风向标”：新政激活市场 电摩需求量大 大排量摩托车出口看好配资10倍的公司
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